当前中国汽车市场正处于激烈的洗牌阶段，今年一季度，自主品牌乘用车累计销售份额为55%，提升5.4个百分点，自主品牌的快速崛起，正在快速蚕食着合资品牌的市场份额；另一方面，截止至2024年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。一连串的数据都似乎在告诉我们，留给合资品牌的时间不多了，而事实上，真的如此吗？
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇4月25日，在北京车展首日，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在接受My车轱辘的采访中，用了另一连串的数据给出了有力的回应：“91年的全球品牌，21年的合资企业，77年的电动造车，我们还是做好自己的人·车·生活，关键是如何能更好面对客户。争流量这事肯定也是重要的，但是对我们来说，如何能做好自己才最重要。”稳守油车优势，新能源车形成增量对于东风日产而言，汽油车毫无疑问仍然是最重要的基盘，刘新宇表示，东风日产在汽油车领域里面，有1600多万用户的拥护、爱戴，同时整个品牌知名度、美誉度、服务体系等等，都是非常宝贵的资源。同时在油车的用车成本方面，东风日产的优势依然明显，二手车更加保值，残值可控流通性强，而且不受环境和地域限制等等，在很多地方，电车依然不如油车。
不过刘新宇也坦言，在智能化方面油车还需要进一步加强，实现“油电同智”。接下来将会与国内头部的智能企业进行合作，同时结合自研，在不同的产品线上形成不同的差异化，更好的满足消费者需求。
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩其中东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩透露，高端旗舰车型马上导入新的智能化体验，新能源车型更是一步到位，与行业领先智能化企业合作，会推出智能驾驶的合作。在稳住燃油车优势的同时，东风日产也在寻求新的增量。车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚就立下了新的目标，中国市场未来两年将进行73%的日产品牌产品阵容焕新，年销量目标增加20万辆，总销量达100万辆。对此，刘新宇也表达了充足的信心，因为过去连续6年以上都是达到100万，依托营销团队、经销商伙伴，以及品牌知名度方面的优势，想要重回100万不是问题。保住燃油车的基盘，把新能源做成一个增量，这是东风日产接下来的战略布局思路。根据日产汽车最新的规划，至2026年底前，中国市场新投放8款新能源汽车，其中包含5款日产品牌车型。首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。
“三步走”从合资1.0到合资3.0事实上，不只是东风日产，包括如今国内的其他合资品牌乃至豪华品牌，都在强调一个全新的合作模式——Global+Local，也就是全球化+本土化。只不过在这方面，日产考虑的是更加超前的“GLOCAL”模式。从前，合资的技术由从全球到中国，到现在中国的技术进入合资品牌，接下来合资品牌要从中国再走出去，东风日产清晰确立了这样的“三步走”。高政浩表示：“对合资公司，对东风日产来讲，我们燃油的技术是领先的，那我们一定会坚持我们燃油技术的优势，同时发展插混和BEV，这是中国市场已经给出来的标准答案，我们一定会适应市场潮流。”
当提到东风日产要如何实现20万辆的增量的时候，高政浩明确表示，就要依靠中国的资源，中国的标准，尤其是中国的速度。将用东风集团的资源、平台来进行开发新产品，并且是走量的产品。高政浩还提到，接下来如何利用中国的技术、中国的车型实现反哺，把产品跟品牌带到了海外，把中国乘用车经验推向全球，如何通过Local再变成Global，这也是整个东风日产包括日产集团在做的。而且在去年2023年10月份，东风日产已经提出了在2025年开始从中国出口整车10万辆的第一阶段目标。
访谈中，东风日产两位高管在强调创新与增量的同时，也在不断强调品牌在传统油车的优势，而事实上，这非对以往辉煌战绩的留恋，而是表达了东风日产对“技术日产、人车生活”品牌理念的始终坚守。与此同时，站在汽车行业百年大变局的潮头，东风日产以更加合作开放的态度，在全新合资3.0时代中，为用户带来独具东风日产品牌魅力的“人·车·生活”新体验。举报/反馈
来源：头条娱乐